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Desde 2006, un Mercedes 320 CDI.
Ahora, noviembre de 2020, he tenido este automóvil más tiempo que cualquier otro y, por una variedad de razones, no lo he conducido tanto como había planeado. A 150.000 km, se acaba de ejecutar y solo se reemplazará cuando los BEV o los PHEV se conviertan en una alternativa razonable. Esto también depende de cómo se vean las cosas cuando nos mudemos a Lanzarote.

• cerca del café en el Brennero (agosto de 2017)
• frente a la espantosa casa que alquilamos para nuestras primeras vacaciones en Montescudiao (octubre de 2013)
• en Urspring cerca del Lechstausee (agosto de 2013)
• 2 en Gorges du Verdon (mayo de 2008)

2 del Mercedes E 300e que probamos en mayo de 2019.
Condujimos este PHEV la mayor parte del tiempo en modo eléctrico y esta fue la primera vez que experimentamos un vehículo eléctrico. Los 120 CV eran suficientes, pero los 320 CV combinados hicieron de este coche el más potente que he conducido.

2 del Mercedes GLC 300 que probé condujeron en abril de 2019.

2 del Jaguar F-Pace D300 AWD que probamos en junio de 2016.

Desde finales de 1993 hasta finales de agosto de 2006, un Mercedes E 320.
Vendí esto como una amortización después de deslizarme a lo largo de la barrera de protección de la autopista entre Bozen y Brixen. Fue una lástima porque era un coche maravilloso y en el que conduje más lejos. También logré romper un semieje trasero y pisar el acelerador en un semáforo en Bayreuth. Lo que también significó que la caja de cambios tuvo que ser reemplazada. Por supuesto, esto nunca debería suceder y Mercedes dijo que nunca antes habían visto algo así.

• fuera de la casa mostrando los 250.000 km el día que fui a recoger el próximo coche a Mercedes en Munich (agosto de 2006)
• mostrando el daño del choque, toda la longitud del automóvil (agosto de 2006)
• en la nieve al otro lado de la calle de esta casa (marzo de 2006)
• en un pequeño aparcamiento con vistas a Kochelsee en el camino a Brixen (septiembre de 2005)
• cerca de Montagnac, Département Hérault (mayo de 2003)
• después de ser (levemente) embestido por un camión cerca de Le Muy en la Provenza (abril de 2001)
• en Charco del Palo, Lanzarote, tras conducir más de 2.600 km desde Hochstadt, Landkreis Starnberg hasta Cádiz (noviembre de 1991). Playa Blanca fue lo más lejos que he estado de mi base de operaciones en mi propio automóvil, línea de abejas 3,029 km
• en la parte superior del paso Penser, a 2.211 metros, la altura más alta que haya alcanzado este automóvil (mayo de 1995)

Desde mayo de 1986 hasta finales de 1993, un Mercedes 300 TE.
Aunque "sólo" tuve este automóvil durante 7 años y medio, lo conduje más lejos que mi automóvil actual en más de 14 años, y casi hasta el E 320, que tuve durante casi 10 años.

• con mis 2 hijos menores y los hijos de mi pareja, justo antes de vender este coche (finales de 1993)
• en la nieve fuera de la casa en la que solía vivir en Munich (febrero de 1998)
• conseguir gasolina en St. Moritz, también con el Lancia que conducía mi primera esposa (diciembre de 1986)

De octubre de 1983 a mayo de 1986, un Mercedes 230 TE.

• en la nieve fuera de la casa en la que solía vivir en Munich (diciembre de 1983)

De mayo de 1981 a octubre de 1983, un Mercedes 300 TDT. Después de conducir el Lancia, este automóvil se sintió más como un tanque que como un automóvil. No lo tuvimos por mucho tiempo porque se canceló en un accidente en Munich.

• en la nieve fuera del bloque de apartamentos en el que solía vivir en Munich (diciembre de 1981)

De julio de 1980 a mayo de 1981, un Lancia Beta HPE 2000.
Reemplacé este automóvil con el Mercedes 300 TDT y mi primera esposa lo condujo después de esto hasta que fue cancelado por un automóvil que lo golpeó cuando estaba estacionado afuera de la casa. Este coche era maravilloso cuando era nuevo, pero más tarde resultó ser una basura italiana.

• en Eppan en Tirol del sur fuera de la casa de huéspedes en la que nos alojamos (junio de 1981)
• 2 en algún lugar de Inglaterra en nuestro viaje de ida y vuelta de 6 semanas a principios del verano (junio de 1981)
• en Bruckberg fuera de la casa de mis suegros en ese momento (junio de 1981)

De julio de 1980 a julio de 1981, un Renault 5 TL.
Obtuve esto por razones de seguro: los autos anteriores estaban a nombre de mi primera esposa.

• 2 en la nieve fuera del bloque de pisos en el que solía vivir en Munich (diciembre de 1980)

De mayo de 1977 a julio de 1980, un Renault 17 TL.

• 2 en algún lugar del Tirol del sur (junio de 1977)
• fuera de la casa de mi hermana en Tooting (agosto de 1979)

De diciembre de 1974 a mayo de 1977, un Renault 16 TS.
Compramos esto de Mercedes en Munich y manejamos poco después a Cambridge. También lo superamos en el paso de Stilfser a 2.758 metros, que es lo más alto que he estado en cualquier coche. Y sobre el paso de Gavia con 2.618 metros, que fue una de las experiencias de conducción más espeluznantes que he tenido. En 1976 no estaba asfaltado y no había barrera de protección y después de que llegamos a la cima comenzó una gran tormenta.

• 2 en algún lugar del Tirol del sur (junio de 1977)
• sobre Verona después de pasar la noche en el coche (junio de 1976)
• completamente cargado justo antes del viaje de Cambridge a Munich (junio de 1975)
• fuera de la casa de un amigo en Finchley (en algún momento de 1975)
• 3 de un viaje a todos los lugares en los que había vivido en Londres: Esmond Road, Chiswick; the Fairway, East Acton; Bollo Court, South Acton; (en algún momento de 1975)

De julio de 1973 a noviembre de 1974, un Morris 1100.
Este fue nuestro primer automóvil y su primer viaje más largo fue de Cambridge a Munich de una sola vez sin un mapa. ¡Jesús! Nosotros, una amiga mía, otra mujer (pagando 8 libras por el viaje) y yo, salimos a las 7 de la mañana y llegamos 20 horas después. Este coche hizo el viaje de nuevo durante la Navidad de 1973/1974 y se golpeó la mayor parte del tiempo que lo tuvimos. También lo tomamos sobre el paso de Großglockner a 2.502 metros. Fue robado en Cambridge en noviembre de 1974. Fue encontrado más tarde, pero ya teníamos el Renault 16 y la compañía de seguros se lo quedó.

• en la nieve en algún lugar entre Munich y los Alpes (Navidad 1973/1974)
• Werfen, Austria (agosto de 1973)

Desde septiembre de 1970 hasta mayo de 1972, un Greeves 250.
Este fue mi primer vehículo motorizado y, siendo realmente genial a los 17 años, al estilo Easy Rider agregué manillares de gran altura de 18". Me cuesta creer que no haya fotos mías con esta máquina, así que he usado uno, que encontré en línea.

• en algún lugar de Inglaterra
• un anuncio en "The Motor Cycle" (febrero de 1962)